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使用俄标角钢制造的破冰型LNG船出事了!

发布时间:2021-01-26 查看次数:
    在俄罗斯能源巨头Novatek运用俄标角钢的破冰型LNG船次成功完成一月北海航线东段航行后,紧随其后的第二艘破冰型LNG船却出了事,让北熊的“野心”遭遇了挫折。但这两艘船对于北海航线的航运发展依然具有历史性的意义,再次提前两个月航行让北海航线向全年商业运输迈出了重要一步。
    从亚马尔的萨贝塔LNG基站到白令海峡的航程总共花了10天21小时,平均速度为9.5节,行驶了2474海里(4500公里),不需要外部破冰援助。这是史上次在1月份完成的北海航线东段航行,航行结果证实,进入秋冬后的1-2个月期间可以通过北海航线东段方向运输货物。
    在“Christophe de Margerie”号顺利完成航行的同时,紧跟着“Christophe de Margerie”号、于1月6日从萨贝塔港出发的另一艘运用了俄标角钢的破冰型LNG船“Nikolay Yevgenov”号却并没有那么幸运。在船舶的线型变化区域,压轧的俄标角钢等型材更容易通过火工矫正成线型所需的形状。
    据俄罗斯媒体报道,“Nikolay Yevgenov”号的推进装置很有可能在1月16日发生故障,当时该船靠近白令海峡,从萨贝塔港出发一路以9节左右的航速沿北海航线航行,却突然减速到3节。1月19日,这艘船穿过白令海缓慢向南移动。“Nikolay Yevgenov”号原计划在1月28日抵达中国京唐港,但由于其中一个全回转吊舱推进器(Azipod)损坏,该船目前仅剩2个全回转吊舱推进器正在运行,尽管仍能够继续航行,无需辅助,但已经不太可能按照原定计划按时到达中国。
    目前,尚不清楚“Nikolay Yevgenov”号推进装置的损坏程度。在坏的情况下,该船将不得不更换全回转吊舱推力器,这意味着船舶需要在入坞维修一个月时间,严重影响Novatek向市场出口Yamal LNG项目LNG的能力。据了解,Yamal LNG项目的15艘Arc7破冰型LNG船都配备了3个15MW全回转吊舱推力器,设计能够打破2.1米厚的冰层。虽然“Nikolay Yevgenov”号的故障原因还不确定,但有消息称,浮冰可能是导致推进装置损坏的原因之一。